훈크래프트의 철도

2020년 11월 3일 (화) 09:02 판

개요

훈크래프트 서버에서 운영되고 있는 철도 노선에 대해 서술한 문서이다.

크게 광산 수레를 타고 레일 위에서 운행하는 지하철과 보트를 타고 얼음 위에서 운행하는 고속철로 구분할 수 있다. 철도업데이트를 하면서 일반 레일에서도 고속철도가 운영되기 시작했다.

카르스국을 지나는 대다수 철도노선은 좌측통행이고(카르스국의 한마을은 우측통행), 구카이룸국을 지나는 철도노선은 모두 우측통행이다.

지하철(전동열차)

훈크래프트의 지하철은 광산 수레와 레일을 통해 제작되었다.

카르스철도공사

카르스국 국토교통부소속의 철도 노선으로 주로 카르스 국내의 도시들을 연결하는 노선을 운영중에 있으며 노선명을 숫자로 부른는 것이 특징이다.

2,3,4호선은 신라특별자치시에서 계획하여 착공한 노선인지라 정차역 대부분이 신라특별자치시내에 있다. (2호선이 단비역까지 연장전 까지는 전 노선이 신라특별자치시내부에만 정차역이 있었다.)

5,6,7,8호선의 경우 카르스국의 도시들을 연결하기 위한 목적으로 고구려특별시에서 계획하고 착공한 노선이다. 그래서 2, 3, 4호선에 비해 여러 도시를 지나는 것이 특징이다. (그렇지만 전 노선이 신라특별자치시를 필수로 지난다.)

카르스철도공사에 대한 자세한 내용은 카르스철도공사문서 참고.

1호선

1호선은 가장 오래된 노선인 많큼 가장 많은 정차역과 가장 긴 노선길이를 자랑하는 노선이다. 평양성역에서 분기되는 루나선, 스타역에서 분기되는 P선 또한 1호선이라 불리기에 이용객들의 혼돈을 초래하는 경우가 많다. 특히 뉴스폰역에서 1호선 본선과 P선의 환승이 가능하기에 어느 1호선을 이용해야하는지 헷갈리는 사람들이 많다.

2호선

2020년 2월 12일 이사금공항 일대의 빈 공간을 신라특별자치시에서 신라공단으로 개발함에 따라 던전역의 역명이 신라공단역으로 변경되었다.

3호선

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑역이 화랑지방법원역으로, 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

4호선

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 동이사금항구역이 동이사금나루역이 되었다.

2020년 8월 14일 신라6층목탑역의 명칭이 서라벌항구역으로 바뀌었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑역이 화랑지방법원역으로, 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

5호선

2020년 4월 28일 5호선 곰타운역-신루천역 구간, 탐라역-백제창고역 구간 추가연장

6호선

2020년 5월 14일 나무혁명과 함께 이사금나무농장이 이사금임업단지로 전환됨에 따라 역명도 이사금임업단지역으로 변경되었다.

2020년 7월 3일 고구려특별시 몹타일대를 개발하던 중 버들비항구역과 팜타운역 디자인이 변경되었다.

2020년 7월 24일 고구려국제공항이 리모델링됨에 따라 평광산역이 고구려국제공항 평양터미널역, 고구려공항역이 고구려국제공항 화물터미널역으로 변경되었다.

2020년 8월 4일 평양중앙항구가 추가됨에 따라 평중항구역이 신설, 그 이전의 역사 번호가 재할당 되었다.

2020년 8월 8일 부로 6호선 지선인 G611-1 SINTEX역이 고구려공항철도로 분리및 편입되었다.

2020년 9월 9일 화랑구청역이 신라특별자치시 건설계획 변경에 따라 화랑지방법원역으로 역명이 변경되었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

7호선

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 동이사금항구역은 동이사금나루역으로, 선덕항구역은 선덕나루역이 되었다.

2020년 7월 3일 고구려특별시 몹타일대를 개발하던 중 버들비항구역과 팜타운역 디자인이 변경되었다.

2020년 7월 5일 루네항구의 역사 디자인이 변경되었다.

2020년 9월 9일 화랑구청역이 신라특별자치시 건설계획 변경에 따라 화랑지방법원역으로 역명이 변경되었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

8호선

2020년 07월 24일 고구려국제공항이 리모델링됨에 따라 G817 평광산역이 G817 고구려국제공항 평양터미널역으로 바뀌었다.

동숲선

동숲선은 신라특별자치시에서 현동숲구를 만들면서 건설된 노선인데 현재 소속이 애매한 노선이 되었다. 처음 건설될 당시에는 카르스철도공사밖에 철도기관이 없었지만 이후 신라특별자치시에서 행정기관 개편을 통하여 신라시영철도를 새로 만들며 동숲선은 카르스철도공사소속인지 신라시영철도소속인지 애매한 상황에 놓여있다. (현재는 카르스철도공사 소속으로 보는 것이 맞다. 신라시영철도에서 제작한 신라시영철도노선도에 동숲선이 포함되지 않았기 때문이다.)

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 선덕항구역이 선덕나루역이 되었다.

N1호선

N1호선은 말 그대로 Nether 1호선, 즉 지옥에 건설되는 지하철이다. 장점은 지옥좌표 1칸 이동시 오버월드에서는 8칸 이동 효과를 가지고 있다. 계산시, 오버월드 좌표를 8으로 나누면 지옥좌표가 된다. 거리만큼 크게 단축할수 있으며 아무리 멀리 떨어진 장소라고 해도 지옥게이트만 있으면 바로 이동할수 있다. 단점은, 지옥게이트 이동이 약간 느리다는 점과 지옥몹에게 순삭 당할 위험만 빼면 거의 안전하고 빠르게 이동할수 있다.

고구려시영철도

철도 회사 명칭이 아직 정식적으로 결정되지 않았다.

2020년 7월 3일 버들비항구역, 팜타운역 리모델링과 함께 정식적으로 고구려시영철도라는 명칭을 사용하기 시작했다.

고구려시영철도에 대한 자세한 내용은 고구려시영철도문서 참고.

을지순환선 UL

카르스철도회사의 최초의 순환노선이자 서버 최초의 고속 순환선이다. 평양,백제,신라,탐라의 주요 핵심지역을 지나는 노선으로 카르스국의 주민이라면 유용하게 이용할 수 있는 노선이다.

분기제어가 평양성역, 백제창고역에 설치되어 있다.

을지지선 UA

카르스철도회사의 최초의 순환노선이자 서버 최초의 고속 지선이다. 중앙평양과 북평양을 연결하는 노선으로 고구려시의 주민이라면 유용하게 이용할 수 있는 노선이다.

분기제어가 평양성역에 설치되어 있다. (UL->UA)

고구려공항철도

카르스철도회사의 최초의 공항노선이자 서버 최초의 고속 항공철도이다. 고구려국제공항간 고속으로 이동 할수 있으며, 2020년 8월 8일부로 6호선 지선에서 완전히 독립하였다.

신라시영철도

카르스국 신라특별자치시의 교통국소속의 철도노선으로 신라시내 주요 지점의 연결을 목적으로 만들어진 철도노선이다.
카르스철도공사의 노선들과 다르게 노선명은 노선의 기점과 종점의 글자를 따서 만든다.

신라시영철도에 대한 자세한 내용은 신라시영철도문서 참고.

선덕순환선

신라시영철도의 최초의 노선이자 서버 최초의 순환선이다. 선덕구의 주요지역을 지나는 노선으로 선덕구의 주민이라면 유용하게 이용할 수 있는 노선이지만 그외지역의 주민이라면 딱히 이용할 일이 없는 노선이다.

(선덕구 주민도 신라순환선이나 동숲선, 신라중앙선을 더 많이 이용할 수도 있다.)

원래 선덕순환선이 신라국제공항역-선덕역구간이 개통한 뒤 선덕역에서 선덕구 쪽으로 연장되어 역번호가 작아지게 되었다.

이사금순환트램

신라시영철도에서 선덕순환선과 같이 이사금지역에도 순환선을 만들려고 했으나 이사금구의 지하는 수 많은 철도노선이 있어서 새로운 노선을 만들기 어렵다고 판단하여 최초로 트램형식으로 노선을 건설하기로 결정하고 광장 주변을 순환하는 현재의 이사금순환트램이 되었다.

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 동이사금항구역이 동이사금나루역이 되었다.
5월 14일 나무혁명과 함께 이사금나무농장이 이사금임업단지로 전환됨에 따라 역명도 이사금임업단지역으로 변경되었다.

신라중앙선

신라특별자치시의 신평구, 남해구를 제외한 모든 구를 지나는 노선으로 신라시영철도의 노선중 주요노선중 하나이다.

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 선덕항구역이 선덕나루역이 되었다.

신라서평선

신라시영철도의 노선중 유일하게 시외까지 운행하는 노선이다.

2020년 5월 14일 나무혁명과 함께 이사금나무농장이 이사금임업단지로 전환됨에 따라 역명도 이사금임업단지역으로 변경되었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

신라동해선

신라동해선이 개통할 당시에는 동해1호선이라는 이름으로 동해도시철도소속으로 개통하였으나 이후 신라중앙선의 연장과 함께 신라시영철도에 동해도시철도가 편입되되면서 동해1호선에서 신라동해선으로 노선명이 바뀌었다.

신라바다선

동해구에서 남해구를 연결해주는 노선으로 아름다운 바다풍경을 감상할 수 있는 노선이다.

신라순환선

신라특별자치시의 주요지역을 연결하기 위해서 계획된 노선이다. (그런데 이노선도 신평구, 남해구는 지나지 않는다.) 서버최초로 전구간 복복선으로 건설되었으며 전구간 급행노선이 있는 노선이다. 원래는 일반, 준급, 급행, 특급 총 4개의 등급으로 운행될 예정이었으나 아직 일반, 급행 2개 등급만 운행중이다.

2020년 08월 12일부로, 고구려나무농장이 양공임업단지로 승격됨에 따라 양공임업단지역으로 바뀌었다.

신라예술선

신라예술선은 신라아트센터와 신라시립미술관을 연결하는 노선이다.

2020년 10월 17일 맨덜리 씨어터의 완공과 함께 카르스전당과 신라아트센터, 맨덜리 씨어터를 연결하는 노선으로 변경되면서, 신라전쟁박물관역 노선이 폐선 되고 신라아트센터역에서 카르스전당역으로 가는 노선으로 변경되었다.

2020년 10월 18일 카르스전당이 북평전당으로 이름이 바뀌면서 역명이 카르스전당역에서 북평전당역으로 변경되었다.

남해도시철도

신라특별자치시의 최남단인 남해구에서 철도사업을 하고 있는 기관이다. 남해도시철도의 노선은 전용선로가 있는 트램형식으로 건설된다.

남해공항철도

백제시영철도

현재 신라특별자치시 동북쪽에 건설중인 백제시에서 운영하는 철도 기관이다.

백제시영철도에 관련된 자세한 내용은 백제시영철도문서 참고.

백제신백선

2020년 11월 2일 백제사비선 공사와함께 노선이 연장되며 미추홀천역이 추가 건설되었다.

백제사비선

백제시의 사비구와 청월스퀘어를 연결하는 노선으로 2020년 11월 2일 1단계 구간인 동신라역에서 미추홀천역까지의 구간이 개통되었다.

고속철

훈크래프트의 고속철은 보트와 얼음을 통해 제작되었다.

철도 시스템의 업데이트로 인해서 고속철도가 일반레일과 파워레일로도 건설되었다. 이 방식으로 가장 처음 만들어진 고속철도가 나제급행철도의 동신라선이다.

카르스철도공사

STX

STX(Silla Train eXpress)는 카르스국에서 신라국제공항역-신라역, 신라역-평양성역 구간에 설치한 고속철도이다.
 

신라선

제일 처음 건설된 STX로 처음에는 신라국제공항역-이사금공항역-신라역 노선으로 운영되다가 추후 속도 및 이사금공항역 공사로 인하여 이사금공항역을 무정차 통과하게 되어 지금이 신라국제공항역-이사금공항역 노선이 되었다.

신려선

카르스국의 수도인 고구려특별시와 신라특별자치시를 연결해주는 노선으로 평양성역-신라역 노선으로 운영되고 있다. 같은 구간을 운영하는 1호선, 신라서평선에비해 매우 빠른속도를 보여준다.

신문선

구카이룸의 수도인 문마을과 신라특별자치시를 연결해주는 최초의 노선이다. 신라국제공항역-신라북문국제공항역을 연결해주는 노선이다.

신라시영철도

동해고속선

신라시영철도에서 만든 STX의 일종으로 신라국제공항역-신동해역 노선을 운행중이다. 다 STX노선과는 다르게 전 구간 지상노선이다.

나제급행철도

신라특별자치시의 동부지역인 이사금구의 어울림동, 선덕구, 서라벌구 일부, 동해구, 남해구와 백제시의 미추홀 사이에서 급행철도를 운행하는 회사이다. 선로가 대부분 지상인데다가 거의 직선으로 건설되었다.

나제급행철도에 대한 자세한 내용은 나제급행철도참고

동신라선

백제시의 중앙역인 백제역과 신라특별자치시의 중앙역인 서라벌구청역과 신라특별자치시의 남해구의 남해역을 연결해주는 노선이다.