2022년 8월 1일 (월) 11:20 판

개요

훈크래프트 서버에서 운영되고 있는 철도 노선에 대해 서술한 문서이다.

크게 광산 수레를 타고 레일 위에서 운행하는 지하철과 보트를 타고 얼음 위에서 운행하는 고속철로 구분할 수 있다. 철도업데이트를 하면서 일반 레일에서도 고속철도가 운영되기 시작했다.

카르스국을 지나는 대다수 철도노선은 좌측통행이고(카르스국의 한마을은 우측통행), 구카이룸국을 지나는 철도노선은 모두 우측통행이다.

카르스국 선로 속도 제한

지하철 : 1
급행철도(급행전용선로가 있는 지하철) : 2
일반철도 : 4
준고속철도 : 5
고속철도 : 9

카르스철도공사

카르스국 국토교통부소속의 철도 노선으로 주로 카르스 국내의 도시들을 연결하는 노선을 운영중에 있으며 노선명을 숫자로 부른는 것이 특징이다.

2,3,4호선은 신라특별자치시에서 계획하여 착공한 노선인지라 정차역 대부분이 신라특별자치시내에 있다. (2호선이 단비역까지 연장전 까지는 전 노선이 신라특별자치시내부에만 정차역이 있었다.)

5,6,7,8호선의 경우 카르스국의 도시들을 연결하기 위한 목적으로 고구려특별시에서 계획하고 착공한 노선이다. 그래서 2, 3, 4호선에 비해 여러 도시를 지나는 것이 특징이다. (그렇지만 전 노선이 신라특별자치시를 필수로 지난다.)

카르스철도공사에 대한 자세한 내용은 카르스철도공사문서 참고.

1호선

1호선은 가장 오래된 노선인 많큼 가장 많은 정차역과 가장 긴 노선길이를 자랑하는 노선이다. 평양성역에서 분기되는 루나선, 스타역에서 분기되는 P선 또한 1호선이라 불리기에 이용객들의 혼돈을 초래하는 경우가 많다. 특히 뉴스폰역에서 1호선 본선과 P선의 환승이 가능하기에 어느 1호선을 이용해야하는지 헷갈리는 사람들이 많다.

2020년 11월 26일 평양성역 북부, 남부역을 합쳐 하나의 평양성역으로 리모델링되었다.

2021년 1월 8일 신라국제공항역의 리모델링으로 특급노선이 폐지되었다.

2022년 7월 29일 신라시 철도 개편사업으로 카르스신라창고역-신라포션연구소역 구간이 폐선되었다.

※ 2022년 4월 30일, 한마을이 커져감에 따라 카르스철도국에서 '데농역'을 '한서역'으로 승격처리하면서 리모델링 작업에 들어갈 예정이다.

2호선

2020년 2월 12일 이사금공항 일대의 빈 공간을 신라특별자치시에서 신라공단으로 개발함에 따라 던전역의 역명이 신라공단역으로 변경되었다.

2022년 5월 21일 팻말 공사,남해국제공항~단비, G.H.A.K역만 카르스중앙선으로 편입, 남해국제공항역의 플랫폼 공사가 완료되었다.

3호선

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑역이 화랑지방법원역으로, 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

2021년 1월 28일 히스토리아역이 향후 백제쪽으로 연장할 목적으로 타당성이 평가되어 지하화 공사가 끝났었다.

2021년 4월 25일 신양공역에 7호선 이설공사가 완료되었다.

2021년 8월 18일 신라정부청사역의 역명이 화금항구역으로 변경되었다.

2022년 5월 21일 모든 역의 행선지 팻말 공사가 완료되었다.

4호선

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 동이사금항구역이 동이사금나루역이 되었다.

2020년 8월 14일 신라6층목탑역의 명칭이 서라벌항구역으로 바뀌었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑역이 화랑지방법원역으로, 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

2021년 2월 22일 협곡역이 재건축 되었다.

2022년 1월 17일 탐라역-큐브역이 준고속철로 연장개통되었다.

2022년 4월 30일 데농역이 한서역으로 변경, (한마을 자체가 큰 마을이 되었기에 따른 결과이다. 데농역의 뜻은 데이데이 농장역이었으나, 한마을의 서쪽이라는 뜻의 '한서역'으로 바뀌었다)

2022년 5월 16일 탐라역과 큐브역 사이 청해진역이 개통되었다. (청해진공장은 기존 몹타공장의 기능을 승계하는 방식으로, 골렘농장이 추가될 예정이다)

2022년 7월 22일 한마을에 지구라트역이 추가되었다.

5호선

2020년 4월 28일 5호선 곰타운역-신루천역 구간, 탐라역-백제창고역 구간 추가연장

2021년 1월 31일 5호선 고구려국제공항 평양제2터미널역 선로공사가 완료되었다.

2021년 1월 31일~

2021년 8월 20일 신루천역-신라국제공항 제2여객터미널역 구간이 연장되었다.

2022년 5월 11일 신평역의 구조를 다시 리모델링하였다. (-1)

6호선

2020년 5월 14일 나무혁명과 함께 이사금나무농장이 이사금임업단지로 전환됨에 따라 역명도 이사금임업단지역으로 변경되었다.

2020년 7월 3일 고구려특별시 몹타일대를 개발하던 중 버들비항구역과 팜타운역 디자인이 변경되었다.

2020년 7월 24일 고구려국제공항이 리모델링됨에 따라 평광산역이 고구려국제공항 평양터미널역, 고구려공항역이 고구려국제공항 화물터미널역으로 변경되었다.

2020년 8월 4일 평양중앙항구가 추가됨에 따라 평중항구역이 신설, 그 이전의 역사 번호가 재할당 되었다.

2020년 8월 8일 부로 6호선 지선인 G611-1 SINTEX역이 고구려공항철도로 분리및 편입되었다.

2020년 9월 9일 화랑구청역이 신라특별자치시 건설계획 변경에 따라 화랑지방법원역으로 역명이 변경되었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

7호선

2020년 4월 26일 신라특별자치시에서 건물이 없는 항만 시설을 나루로 명칭을 변경함에 따라 동이사금항구역은 동이사금나루역으로, 선덕항구역은 선덕나루역이 되었다.

2020년 7월 3일 고구려특별시 몹타일대를 개발하던 중 버들비항구역과 팜타운역 디자인이 변경되었다.

2020년 7월 5일 루네항구의 역사 디자인이 변경되었다.

2020년 9월 9일 화랑구청역이 신라특별자치시 건설계획 변경에 따라 화랑지방법원역으로 역명이 변경되었다.

2020년 10월 10일 화랑지방법원의 건설과 함께 화랑지방법원역이 화랑역으로 변경되었다.

2021년 4월 25일 신양공역 7호선라인이 B1에서 B2 으로 이설, 8호선라인도 반대편으로 이설되었다.

8호선

2020년 07월 24일 고구려국제공항이 리모델링됨에 따라 G817 평광산역이 G817 고구려국제공항 평양터미널역으로 바뀌었다.

2021년 1월 31일 8호선 고구려국제공항 평양제2터미널역 선로공사가 완료되었다.

2021년 1월 31일~

2021년 4월 25일 신양공역 7호선 라인이 기존 8호선 라인에 이설하자, 8호선라인도 반대편으로 이설되었다.

2022년 7월 26일 배럭역이 리모델링되어 (지상 → 지하화)로 신역사로 이설하였고, 구역사는 보존없이 철거되었다.

N1호선

N1호선은 말 그대로 Nether 1호선, 즉 지옥에 건설되는 지하철이다. 장점은 지옥좌표 1칸 이동시 오버월드에서는 8칸 이동 효과를 가지고 있다. 계산시, 오버월드 좌표를 8으로 나누면 지옥좌표가 된다. 거리만큼 크게 단축할수 있으며 아무리 멀리 떨어진 장소라고 해도 지옥게이트만 있으면 바로 이동할수 있다. 단점은, 지옥게이트 이동이 약간 느리다는 점과 지옥몹에게 순삭 당할 위험만 빼면 거의 안전하고 빠르게 이동할수 있다.

고구려시영철도

철도 회사 명칭이 아직 정식적으로 결정되지 않았다면서, 2022년 7월 즈음하여 사용하려는 분위기로 확산되어 은근슬쩍 결정되었다.

2020년 7월 3일 버들비항구역, 팜타운역 리모델링과 함께 정식적으로 고구려시영철도라는 명칭을 사용하기 시작했다.

고구려시영철도에 대한 자세한 내용은 고구려시영철도문서 참고.

신라역사선 SH

신라시영철도의 신라예술선에서 분리되어 폐선 예정인 구 신라예술선을 고구려시영철도가 매입 ·관리를 하기 시작하였다. 신라역사선으로 개칭됨에 따라 관리주체그룹은 자연스럽게 카르스철도국에서 관리, 고구려시영철도가 유지하기로 합의하였다.

을지순환선 UL

카르스철도회사의 최초의 순환노선이자 서버 최초의 고속 순환선이다. 평양,백제,신라,탐라의 주요 핵심지역을 지나는 노선으로 카르스국의 주민이라면 유용하게 이용할 수 있는 노선이다.

2021년 5월 24일 정식명칭이 카르스 광역고속순환선으로 정해졌다.

분기제어가 평양성역, 백제창고역에 설치되어 있다.

을지지선 UH

카르스철도회사의 최초의 순환노선에 설치된 분기제어스위치 이용하여 지선으로 분기시 최종 목적지로 가는 노선을 말한다. UH는 을지-한양 마을간 고속화된 지선을 말한다.

특이하게 백제역부터 백양역 이후 정식개통이 아닌 임시개통이기에 단선으로 개통되었다.

2022년 7월 1일 복선화되었다.

을지지선 UA

카르스철도회사의 최초의 순환노선이자 서버 최초의 고속 지선이다. 중앙평양과 북평양을 연결하는 노선으로 고구려시의 주민이라면 유용하게 이용할 수 있는 노선이다.

분기제어가 평양성역에 설치되어 있다. (UL->UA)

고구려공항철도

카르스철도회사의 최초의 공항노선이자 서버 최초의 고속 항공철도이다. 고구려국제공항간 고속으로 이동 할수 있으며, 2020년 8월 8일부로 6호선 지선에서 완전히 독립하였다.

2021년 1월 31일부로 GA09 고구려국제공항 평양제2터미널역 공항철도라인이 복선화되었다.

카르스중앙선

2022년 5월 21일 기존 신라 2호선일부분(G206 남해국제공항역 ~ G204 지학역(G.H.A.K))을 카르스중앙선으로 분리 설치되었다.

동시에 남해국제공항역의 플랫폼 변경이 있었다. (개념환승방식)

사업주체가 달라 직결식은 어려보이는 단점이 있다.

선로 개량사업을 통해 고속철으로 재개통할 예정으로 보고 있다.

카르스북평지선

남해도시철도

신라특별자치시의 최남단인 남해구에서 철도사업을 하고 있는 기관이다. 남해도시철도의 노선은 전용선로가 있는 트램형식으로 건설된다.

남해공항철도가 있었으나, 남해구 재건설 사업으로 인하여 폐선되었다.

백제시영철도

현재 신라특별자치시 동북쪽에 건설중인 백제시에서 운영하는 철도 기관이다.

백제시영철도에 관련된 자세한 내용은 백제시영철도문서 참고.

백제신백선

2020년 11월 2일 백제사비선 공사와함께 노선이 연장되며 미추홀천역이 추가 건설되었다.

백제사비선

백제시의 사비구와 청월스퀘어를 연결하는 노선으로 2020년 11월 2일 1단계 구간인 동신라역에서 미추홀천역까지의 구간이 개통되었다.

나제급행철도

신라특별자치시의 동부지역인 이사금구의 어울림동, 선덕구, 서라벌구 일부, 동해구, 남해구와 백제시의 미추홀 사이에서 급행철도를 운행하는 회사이다. 선로가 대부분 지상인데다가 거의 직선으로 건설되었다.

나제급행철도에 대한 자세한 내용은 나제급행철도참고

동신라선

백제시의 중앙역인 백제역과 신라특별자치시의 중앙역인 서라벌구청역과 신라특별자치시의 남해구의 남해역을 연결해주는 노선이다.

고속철도

훈크래프트의 고속철은 보트와 얼음을 통해 제작되었다.

철도 시스템의 업데이트로 인해서 고속철도가 일반레일과 파워레일로도 건설되었다. 이 방식으로 가장 처음 만들어진 고속철도가 나제급행철도의 동신라선이다.

STX

STX(Silla Train eXpress)는 카르스국에서 신라국제공항역-신라역, 신라역-평양성역 구간에 설치한 고속철도이다.
 

신라선

제일 처음 건설된 STX로 처음에는 신라국제공항역-이사금공항역-신라역 노선으로 운영되다가 추후 속도 및 이사금공항역 공사로 인하여 이사금공항역을 무정차 통과하게 되어 지금이 신라국제공항역-이사금공항역 노선이 되었다.

2020년 11월 폐선되었다.

신려선

카르스국의 수도인 고구려특별시와 신라특별자치시를 연결해주는 노선으로 평양성역-신라역 노선으로 운영되고 있다. 같은 구간을 운영하는 1호선, 신라서평선에비해 매우 빠른속도를 보여준다.

2020년 11월 신라선의 폐선과 함께 폐선되었다.

신문선

구카이룸의 수도인 문마을과 신라특별자치시를 연결해주는 최초의 노선이다. 신라국제공항역-신라북문국제공항역을 연결해주는 노선이다.